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Notes

Hanse 371 – la perfection en matière de design, de performance et de confort

Le Hanse 371 est un croiseur de performance à l’élégance intemporelle qui combine innovations modernes et esthétique classique. Mais la particularité de ce Hanse 371, c’est qu’il s’agit du Hanse 371 le plus rapide du monde !
Il pèse 500 kg de moins que le yacht standard et convainc par une construction de qualité nettement supérieure.
Elle ne peut pas être comparée à une pure voiture de course, mais c’est la seule à porter la désignation 371 Race.
Si vous êtes à la recherche d’un Hanse 371, vous ne voulez certainement pas un navire lent, mais une expérience de navigation rapide, puissante et en même temps confortable.

Ce modèle spécial a été le premier à être fabriqué par Hanse AG en sandwich époxy et impressionne par sa quille en plomb puissante et son mât enfichable plus haut avec trois paires d’écarteurs, conçu comme un gréement à tiges. Les excellentes caractéristiques de navigation de ce navire ont servi de base au modèle successeur Hanse 370.

Le yacht a été entièrement équipé, régulièrement entretenu et est en excellent état. Il est idéal pour les marins ambitieux qui apprécient la vitesse, le confort et la fonctionnalité. Grâce aux commandes bien pensées, il est facilement adapté à une utilisation d’une seule main - toutes les voiles, y compris les gennakers, peuvent être manœuvrées depuis le cockpit. Un pilote automatique B&G de haute qualité assure un contrôle précis.

Pont et cockpit :
Treuils HARKEN (4 pièces) et rails (4 pièces)
Chariot d’écoute de grand-voile HARKEN
Rails de génois et de foc réglables séparément depuis le cockpit
Rails de wagon en tôle sur le pont supérieur pour génois 3 et 4
Rail HARKEN pour flèche autovireuse
Plancher en teck dans toute la zone du cockpit
Volant rétractable maximum
Capot rabattable avec grande zone de visualisation (2022)
Traceur de cartes B&G Vulcan 9 FS
Radio portative B&G H60 avec station de charge

Gréer:
Mât enfichable SPARKRAFT avec trois paires d’écarteurs (Rodrigg)
Kicker SPARKRAFT avec nouveau ressort de pression de gaz (2022)
Carénages intérieurs pour génois 1 et 2
HARKEN système de foc sur enrouleur MKIV pont inférieur type 2 (2013)
Pataras en Dyneema (2024)

Tronc:
Stratifié sandwich époxy au-dessus de la ligne de flottaison
Revêtement sous-marin CopperCoat (2023, 9x apprêt époxy, 7x coppercoat)
Gouvernail JEFFA
Bande de frottement en PVC duo facile d’entretien
Traversée de garde-corps des deux côtés
Rembourrage en fil de balustrade pour le barreur
Échelle de bain à crochet à l’arrière
MAXWELL Ancre MAXCLAW 15 kg, acier inoxydable poli
Direction et aides à la manœuvre
LEWMAR-Enguard Cobra Colonne de direction de croisière avec volant rabattable (2021)
Commande à levier à tige de poussée LEWMAR pour un contrôle en douceur

Conduire:
Volvo-Penta D1-30, reconditionné (2021), avec SailDrive 130S-B, révisé annuellement, interface NMEA-2000
Volvo Penta Hélice repliable, 3 pales
Navigation et électronique embarquée
B&G Windgeber 608 (2021)
Trois publicités B&G Triton
B&G Vulcan 9 FS avec écran AIS (2023)
Pilote automatique NAC-2 VRF Core Pack avec Precision-9-Compass
Radio VHF B&G V60-B avec AIS (envoi/réception) intégré
NSPL-500 Répartiteur d’antenne AIS/VHF
Unité d’entraînement SIMRAD DD15 Autopilot pour voiliers
Fusion MS-RA70 (2023)
VICTRON Chargeur Phoenix Smart Charger 3x30 A (2024)

Equipement de voiles et gréements :
Grand-voile UK-Sails X-Drive Carbon (2020, env. 44 m², base en Mylar, taffetas d’un côté)
Génois 1 NORTH-Sails 140 % (2011, 44.52 m²)
Génois 2 NORTH-Sails 117 % (2011, 38,39 m²)
Génois 3 NORTH-Sails 104 % (2011, 33.71 m²)
Génois 4 NORTH-Sails 100 % (2011, 30,91 m²)
Foc autovireur sur enrouleur UK-Sails X-Drive Carbon (2023, 24,4 m², base Mylar, taffetas, lattes verticales, plaque de tôle réglable)
Gennaker UK-Sails Racing Spinnaker A5 A5 (2024, 106 m²)
Trois spinnakers NORTH-Sails (2011, 95 m² chacun pour les vents légers, moyens et forts)
Bâton de spi en carbone

Maintenance effectuée (2020–2024)
Renouvellement de l’ensemble du système de navigation et d’électricité embarquée (NMEA 2000)
Installation d’une batterie d’alimentation LiFePO4 (100 Ah, 2020)
Révision générale du moteur et du SailDrive (2021)
Renouvellement de la manchette SailDrive (2021)
Nouveau SailDrive (2023)
Remplacement des roulements de gouvernail inférieur et supérieur (2021)
Nouveaux planchers en placage (2022)
Nouvelles housses de rembourrage des sièges et des sièges inclinables (2020-2023)
Renouvellement de tous les poteaux de garde-corps et de leur étanchéité (2022)
Réalignement de toutes les fenêtres et trappes (2023)
Rénovation complète de la coque sous-marine (2022/2023)
Nouveau pataras Dyneema avec guides à faible frottement (2023)
Grand-voile (2020), foc autovireur (2023) et gennaker (2024) renouvelés

Travaux prévus au printemps 2025
Meulage de la couche de cuivre (grain 600)
Mise à niveau de la peinture intérieure
Peinture du revêtement du plafond de la couchette d’urgence
Installation d’une plate-forme d’étrave pour mât gennaker et code 0
En option : Code 0 (UK-Sails, 67 m², CZ 30, comme neuf)

Equipement technique & confort à bord
Équipement électrique complet comprenant un convertisseur 12V-220V, des prises USB et 220V
Cockpit en teck, table de cockpit, capote, toit de protection contre les intempéries
Ensemble complet d’écoute, d’amarrage et de défense
Réservoirs d’eau douce, de rétention et de diesel (80 l, 60 l de diesel chacun)
Garde-manger avec cuisinière, four et réfrigérateur
Système de divertissement avec 4 haut-parleurs, radio DAB+, connexion Bluetooth, support pour iPad

Particularités
Ce yacht bien entretenu est parfait pour les croisières au long cours, la navigation sportive ou les croisières détendues, même en solitaire ou en couple. Le gréement avec trois paires d’écarteurs et un gréement à canne garantit une grande stabilité et durabilité.
Le yacht dispose de deux cabines ainsi que d’une cabine simple supplémentaire qui peut être utilisée comme un coffre spacieux pour les vélos, les voiles, le dériveur ou l’équipement de SUP.

La vente de ce Hanse 371 pour le compte d’un client, nous ne sommes pas responsables des informations sur l’état, l’état du navire et l’équipement

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